记者在浙江省杭州市调查时发现，当地的新能源公交车基本上均来自于杭州西湖比亚迪新能源汽车有限公司，“比亚迪当时允诺杭 州市政府要投资15亿建组装厂。”一位当地业内人士告诉财新。这其实来自于比亚迪2014年4月与杭州市政府签订的战略合作框架协议。该协议内容显示，比 亚迪先后投资共15亿元，建成后可实现3000辆新能源大巴的产能。
比亚迪同样设有生产基地的西安市，其e6电动车也受到当地出租 车采购的欢迎。西安市工信委网站公示的新能源汽车补贴公示显示，2015年第二季度，西安市各出租车公司就采购比亚迪e6电动车126辆，第三季度这一数 字为84辆，每辆均可获得财政补贴54000元，除此之外并无其他品牌电动车型出现在出租车采购补贴名单中。
还有不愿具名的某新能源汽车企业人士向财新记者透露：“因为各地都保护本地企业，有的地方政府之间也会做‘交易’，互相补贴对方当地的车企，连补贴金额都基本相当。”
中 国工程院院士杨裕生1月24日在中国电动汽车百人会年会论坛上表示：“按照现在的‘退坡’方案，我做了一个计算，‘十三五’大概需要3900亿元，也有人 告诉我需要5000亿元。这个数字还没有包括各个地方的补贴，现在要求1：1，还得需要4000亿元，现在已经有许多城市补贴不起了。”2015年8月， 包括杨裕生在内的19位院士曾向国务院联名上书，认为长期高额补贴不利于有效推动电动汽车的发展。
