北京市也曾推出过国家推广产品目录之外的“小目录”，以限定获得鼓励的产品种类，“可以选的车型还是太少了，但为了号牌只能随便选一辆。”一位家住北京房山的消费者告诉记者。
在地方保护之下，不同地方车企生产的新能源汽车产品不能进行公平的市场竞争，给本地“劣币”企业驱逐“良币”对手构筑了空间。
另 外一种虽然看起来隐蔽一些，但也是变相“交门票”——要求申请“地补”的企业在当地设立专门的销售机构。厦门市规定，外地企业必须在厦注册登记一家具有独 立法人资格的汽车销售机构。有的地方政府甚至明文规定了注册金额。譬如深圳市，规定申请新能源汽车补贴的对象有三类，其中“非深圳市新能源汽车整车生产企 业”需要注册具有独立法人资格的全资销售子公司，“注册资金不低于5000万元”。
“你会发现全国性的新能源汽车企业需要在各地成 立分公司，专门为了领补贴用的。”一家新能源汽车企业内部人士告诉财新记者，如果说成立销售公司还算简便外，有的企业为了获得地方政府新能源公交车、出租 车等公共机构的采购订单，就需在当地设立组装厂。以比亚迪为例，其除深圳总部外，已分别在北京、上海、西安、惠州、韶关、杭州、宁波、商洛、长沙、大连、 南京、梧州、青岛等城市设有生产基地。
