网上流传的视频显示，小长假前一天，也就是本周三下午，内蒙古师范大学盛乐校区的学生们试图乘坐校车前往呼和浩特市区。校车候车室内，车队负责人“从下午三四点开始轰人”，当画面中一名被标注为老师的女性质问“老师是人，学生就不是人啊？这么多人怎么走？”车队负责人回应称“不管，不管，就不管”。三个“不管”，直上热搜。
要细究车队负责人的毛病，先要弄清楚校车设置的目的。与颜色鲜艳、接送幼童上下学的小巴不同，在各级高校，车身喷涂学校名称的大小客车，一般是接送教职工上下班的通勤车。学校是教学育人之地，但它同时也是有家有口的普通人供职的场所。单位地处偏远，既不提供宿舍，提供摆渡的大巴当然在情理之中。为了服务只有2节课、4节课、6节课的老师，班车频次加密也是后勤服务改善的必然。服务的细分伴随运力的冗余，在非早晚高峰时间，校车产生的部分闲置座位，能否成为方便学生出行的举手之劳？开好事之先者，没有被念好心，反而惯出了一些“天经地义”的毛病。
“运力富余时可搭载学生”的默认规则，潜台词是“首先保障教职工乘坐”。作为区区现场秩序维护者，车队负责人面对恶劣天气下可以预见的座位紧张，在临近教师下班高峰时开始阻止学生上车，其行为是符合逻辑的。倒是这位为学生鸣不平的老师，真的觉得这些体力精力充沛、已成年或将成年的青年人是弱势群体吗？真的觉得区区几辆校车，是为数量上万的学生而设的吗？为求“平等”，她大可以把自己的座位先让给某位学生。但显然，无论是她还是要求上车的学生，追求的都只是“自己能上车”的立竿见影和“现场的人都上车”的其乐融融，至于实现的可能性，不在考虑之列。
