而更吊诡的是，兰州居然要求网约车提供出租车发票。之前，网约车使用手机软件计费，发票事后快递的做法，在过去两年多也受到了广大用户的认可，为何兰州城运处是否多此一举？周鹏飞主任一语道破天机：有利于城市税收真正落地。在兰州这样一个并不发到的西部城市，在一个新生事物还未发展成熟之际，已经想到了雁过拔毛。
兰州配套政策与交通部等部门出台的新规冲突的还不只这些，甚至公然违反《暂行办法》中对于网约车服务年限的规定，将8年改为6年，并且当地政府解释为是参照了出租车的年限。
与出租车的对比已经毋庸讳言，从网约车出现开始，这种受到出租车利益集团阻拦的事件层出不穷，但在国家部门已经做出规定的情况下，某些地方政府依然违反规定，将出租车行业拉进来对比。
控制规模、提高车型、统一标识、政府定价、发票要求、擅自更改年限等等做法，一定程度上透露出某些地方惯有的计划经济思维。对于一个新生事物，采用老办法，并且抗拒新办法的方式对待。背后的逻辑可以参考一下兰州前后不一的说法：6月份出官方网约车平台的时候，说兰州市民打车难非常严重，等到8月来管网约车的时候，就说兰州出租车行业改革很成功，行业健康，出租车改革不是重点，监管网约车才是重点。地方保护主义非常严重，背后同时牵扯出租车既得利益和官方网约车平台既得利益者。
正如兰州大学管理学院副院长何文盛所说，“兰州出租车业乱象的根源在于“资源配置是由政府完成的，而不是市场，政府介入得深，行业管理混乱，加剧了供求矛盾”。希望政府这一看得见的手，不要再使网约车陷入困境。
