但兰州地方政府则倒退至了《意见征求稿》，按照其制定的配套方案，兰州的网约车的数量控制在3000辆左右。兰州市城运处办公室主任周鹏飞也强调，管控网约车数量的目的是实现资源的合理调配。
真实情况果真如此吗？团长君之前曾和出租车司机聊过一个话题，上下班都打不到车，为何不多投放一点出租车？出租车师傅反驳说，你只看到了高峰期的情况，而没有看到低谷时间段我们四处游荡拉不到活儿。
在实践中，这一现象早已成为共识，由于城市出行本身具有潮汐特征，固定、静态的运力必然无法满足动态变化的需求。再看兰州的相关政策，3000辆网约车的数量则是根据出租车的数量得出的，饱和状态下1。5万辆，目前保有量是1万，未来两年还要投入2000辆，因此留给网约车的数量只剩下3000辆。
这到底是合理配置资源还是浪费资源？网约车的一大特征就是动态调整运力和需求之间的关系，达到最大限度的资源优化配置。比如专车司机在高峰期出车增加运力，而在需求减少时可以减少出车，这在新规中已经明确，不对网约车服务时间限制。而反观出租车，由于对服务时间有硬性规定，那么就意味着投入的车辆越多，造成的资源浪费就越多，完全无法达到周鹏飞所说的资源合理调配。
