网约车新政知多少？
千呼万唤的网约车新政《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称办法）终于出台。对此，几大网约车平台分别给出回应，强调“低价竞争”一去不复返，今后将回归价值与服务的竞争。
私家车并不等于网约车
比起征求意见稿要求驾驶员与平台签订“劳动合同”，办法则更改为“根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议”，这使兼职司机成为可能。同时，“不能同时接入两个专车平台”的规定被删除，增加兼职司机的运营空间。
但是，并不意味着私家车就能成为网约车，新政明确提到：私家车从事网约车服务要将车辆改为网约车性质，司机还要申请网约车驾驶员证。对于目前网约车司机中占比最高的“自带车辆的兼职司机”，八年报废机制解除是利好，只是报废标准变为“60万公里报废”，与现行私家车报废机制一样，而8年之后也只是不能再做网约车。
8年报废的改变，对于自有车辆的平台也是利好。“原来我们专车的做法是运营两年多就以二手车行驶销售，保证其新车体验；如果8年报废对其残值自然造成影响，反而使我们必须跑满8年，不仅用户体验不好，我们车辆利用率肯定没有出租车多，也是浪费。”此前，神州专车CEO陆正耀曾就征求意见稿对记者如是说。
补贴大战一去不复返
办法强调“网约车平台公司不得为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序”，主要依靠低价以及价格补贴吸引客户的滴滴、Uber将不得不作出改变。据央视报道，近期滴滴与Uber等平台进行30%左右的提价。这样一来，其最大杀手锏将不复存在。
此外，动态调价是目前网约车平台为了适应运力潮汐变化制定的机制，也是其与出租车价格体系最大不同。那么，动态调价是否属于“明码标价”范畴，也需要地方政府进一步解释。针对频发的隐私安全事件，此次办法比起征求意见稿，详细地指出不得泄露的信息包括“驾驶员、约车人和乘客的姓名、联系方式、家庭住址、银行账户或者支付账户、地理位置、出行线路等个人信息”，并明确规定惩罚措施，如果再出现信息泄露或者司机报复情况，平台需要承担相应处罚及民事或刑事责任。
