第二个“2”是商业化落地方案，之前腾讯自动驾驶实验室总监苏奎峰在11月大会上有介绍。一条线是L3，可以更快落地，目标是实现高级辅助驾驶；另一条线是L4、L5等级的完全无人驾驶，今日被量子位拍到的无人驾驶原型车，应该就是属于这条线上的研发。
值得注意的是，腾讯自动驾驶系统会倾向于“iOS”模式，而非更开源开放的“安卓”——即百度目前大力推进的Apollo。
除了信息安全方面的顾虑，也与商业模式有关。
此前有消息说Apollo的商业模式将是卖搭载系统的硬件，但腾讯内部并不想这么干。
量子位听闻，腾讯希望在无人车商业化方案上，延续互联网时代的盈利模式。
How？
首先是打造系统，做连接器，自己做技术、互联网系统的部分。而造车、传感器和硬件相关，或投资、或通过生态盟友去做，自己在合作中分成。
其次是具体营收模式，“羊毛出在狗身上猪买单”。鹅厂希望利用AI技术，把车联网和自动驾驶统一融入车中，由此将人类司机从驾驶中解放，并在被解放的时间里提供腾讯擅长的内容和服务。
也算是合情合理，毕竟在内容和服务方面，腾讯独孤求败。
