“就目前而言，我们正在试图确认是否有数据真的是被造假了；如果答案是肯定的，那么此事是如何发生的，又有哪些车型受到了影响。”斯巴鲁发言人Miyuki Yasuda说道。
她还补充道，任何有关里程数据造假的证据都不太可能会促使斯巴鲁召回汽车，原因是该数据造假并不会构成违反安全规程的行为。
在斯巴鲁开展这项调查以前，该公司已在10月份披露信息称，在过去长达数十年的时间里，在日本市场上售出的新车的最后检测都是由无证人员执行的。本周早些时候，该公司已经承诺将会改进监管措施，但在当时并未提及有关里程读数的任何调查。
斯巴鲁称，有关里程读数造假的报告是在外部调查人员对车辆检测丑闻进行调查的过程中浮出水面的。
有些车辆检测人员向调查人员表示，在最后检测中有些样本车型的里程数据遭到了更改。斯巴鲁表示，该公司尚未确认确曾发生过任何此类造假行为。
“在认证检测事件发生以后不久，这一事件就接踵而来，这可能是个迹象，表明斯巴鲁对其制造业务的管理存在着更大的问题。”麦格理证券的亚洲交通运输研究部门负责人珍妮特·路易斯(Janet Lewis)说道。
斯巴鲁股价在日本股市的交易中一度最高下跌8。5%，创下了自2016年7月份以来的最低水平，随后则略微收窄跌幅，到收盘时下跌7%。在过去两个月时间里，受车辆检测丑闻的影响，该股已经累计下跌了近10%。
最近几个月时间里，有关多家日本企业从事违规行为的一系列丑闻浮出水面，从而导致该国的质量控制声誉受损，并引发了有关日本企业必须改善公司治理的呼声。
日产汽车公司已在此前承认，该公司的最后检测程序是不正确的。就在今年下半年中，就有神户制钢公司(Kobe Steel)、三菱综合材料株式会社(Mitsubishi Materials Corporation)和Torbay Industries——这些公司都是面向全球制造商提供产品的主要供应商——都已承认它们曾在产品数据上造假。
据路透社在本月早些时候公布的一项调查的结果显示，由于对这一系列丑闻所带来的影响感到担心的缘故，将近一半的日本企业都已经要么采取了措施来加强内部控制，要么则正计划这样去做。
