“与轨道车辆的刚性轮对相比，独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合，实现了左右轮的解耦，理论上不存在纵向蠕滑力，因而不会产生蛇行失稳。”张卫华解释说，没有蛇行临界速度的限制，使得采用独立车轮的车辆可以达到较高的运行速度。同时，由于运行时车轴不转动，故可以取消公用车轴，或者将车轴做成下凹型，以降低地板面的高度。
除低地板技术外，张东华认为，还包括车体布置总体技术，包括客室与座位（或卧铺）布置，原来车下设备的上车问题，以及除低地板外的大容量车体技术（结构设计与制造）。
公开资料显示，在传统的高铁强国，双层动车组技术已经比较成熟了。例如，法国的TGVDuplex动车组，经历了长时间的运行和多次改进，能提升50%客运量，持续运行时速能达到时速320公里，堪称双层高铁动车组的王者。
日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997年就上线运行，时速240公里，有16节车厢、定员1634人，是世界载客最多的高速车辆。
我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。
