浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司官网 图
低迷数年的中国造船业在2015年依然没有迎来好转，产能过剩、融资困难等情况愈发严重，开始出现破产潮。
2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整。5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏技术实力最强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。
而数日之前，2015年12月24日，江苏国信集团旗下的船厂舜天船舶（002608）发布公告称，中国银行以公司不能清偿到期债务并且资不抵债为由，向南京中院申请公司破产重整。
浙江、江苏数位行业内人士向澎湃新闻断言，2016年造船行业的破产潮会迎来高峰，而民营造船会首当其冲。
根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右，这意味这中国造船的产能就能满足世界。
而中国船舶工业行业协会统计显示，1-10月，中国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62。1%。截止10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11。6%。而2015年中国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。
浙江舟山造船行业协会一位前秘书长对澎湃新闻表示，“近年来，国家虽然出台的一些政策，但都是有惠于央企较多，对民营的扶植政策比较少，而且民营企业基本难拿到国家的军工订单。”
“除了大的环境方面，另一方面，现在新接订单的船价比较低，至少比高位的时候下降了30%，首付比例就更低了，一两成已经较为普遍，3成已经是非常好了，原来好的时候超过50%，甚至80%的首付都有可能，这就对企业的垫资要求很高，因为造船周期时间长成本高，资金链很容易带来压力，所以就出现有订单需求，但是企业不敢造的局面，如果资金链断裂就很麻烦。现在融资困难是大部分船厂所面临的最主要的问题，以前还有在建船舶的抵押，现在也比较难，有的银行也不贷款了。还有人工成本增加也是一个因素”，上述秘书长描述了舟山造船业目前的现状。
明德重工一位前销售经理也对澎湃新闻表示，“在没有足够资金、国家政策的扶持下，民营船厂是非常困难的，尤其在产能过剩的情况下，为避免恶意竞争，国家也希望一批民营船厂倒掉，比如有个淘汰补贴，只有国营船厂能享受，所以政府现在也在保龙头企业，有选择性的把一些产能差的不列入银行支持名单，一些小作坊的还是让市场淘汰”。
