北城五环内彻底告别平交道口
京张高铁全长174公里，其中有70公里是在北京境内。市住建委相关负责人介绍，京张高铁在北京五环内行走的线路，都设计为地下线路，地上铺设的老京张铁路轨道都将停用，这意味着，海淀、昌平区将彻底告别平交道口，四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。
该负责人介绍，这些线路的改移工作将在10月底前完成，之后，原本要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车，车站将暂时改移。
京张高铁线路所涉及的北京车站中，清河站将重建，按照规划，该站将成为北京西北部地区的交通枢纽，“除高铁外，两条城市轨道交通13号线和15号线，也将在此交会，此外还有公交线路设计。”该负责人说，目前设计方案已完成，预计开工时间在明年。但清河站的老车站也计划作为历史纪念保留下来。
1 穿越隧道如何实现时速350km？
创新桥梁及施工方法，运行舒适性会达优秀
京张高铁也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，而且，途经大面积山地，绝大多数路线要从隧道中穿过。这样的环境之下，如何实现350km/h的速度？
北京铁路局副局长、京张公司董事长余泽西介绍，基于客观的建设环境，京张高铁采用的是有砟轨道，即传统的铺枕木和石子的轨道，这就对桥梁结构有很高的要求。“为此我们在建设过程中专门研制了新的梁型，经动力仿真检算，桥梁各项动力性能满足要求，车辆运行舒适性达到优秀。是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型。”
另外，为减少桥梁施工对既有交通运营的影响，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时，还采用了自主研发的墩顶转体施工方法，连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，是目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
京张高铁还会经过村庄和长城景区，高速行驶带来的巨大震动噪音如何破解？罗都颢说，在这段特殊路线上，采用无砟轨道，将铁轨高度加高至76。5厘米，有效减少了震动噪音。
2 隧道下穿施工是否会损坏长城？
采用微损伤爆破，人在长城上无震感
京张高铁的施工过程中，最受关注的，就是其沿线有一处要并行水关长城，两次下穿八达岭长城。隧道要穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多。打通较深较高的隧道，通常会使用爆破的方式，这是否会影响到对长城等重要文物的保护？
罗都颢介绍，在进行京张高铁施工设计时，专门为八达岭隧道制定了爆破方案，“为保护文物，我们研发了精准微损伤控制爆破技术，将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0。2厘米/秒。”
“打个比方，0。2厘米每秒的震感，在爆破时，人在附近的感觉相当于车辆行驶而过。”而且，罗都颢说，他们还将通过雷管的段数来进行爆破，将时间差缩短到最小，这样爆破时能达到精准的目的。
“两处下穿八达岭长城的隧道，顶部距离长城底部高分别是103米和92米，以目前研发的爆破技术，隧道内部进行爆破时，即使人正在长城上，也不会有任何感觉。”他说，京张高铁八达岭隧道预计在2019年2月实现铺轨。
