港珠澳大桥
为什么会用这种史无前例的方案？
全长55公里港珠澳大桥的建设中，桥—岛—隧集群的主体工程长约29.6公里，包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道，而采用史无前例的桥-岛-隧联合的方案呢？
港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域，如果全部建桥，不但费用低，而且有已经建成的多座跨海大桥的成熟的技术，这是首先考虑的方案。但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道— 伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。这里是全球最重要的贸易航道，每天有4000多艘船只穿行，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。而要满足30万吨巨轮的通行，桥梁就必须是单跨1500米以上的多跨形式，这就决定了桥梁要建几个超过170米高度的桥塔。
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，由于香港飞机的起降线，我们建不了高塔。建不了高塔呢，通航净空要很高的话桥面就没法架过去，根本不具备建桥塔和大框架桥梁的条件。
航空限高对港珠澳大桥全桥方案一票否决。就在即将陷入僵局的时候，一个史无前例的方案被提出并得到肯定：综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案。
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说：这样的话，我们中间必须要修一段隧道。因为两个主航道刚好在中间，因此我们的隧道也建中间了，两边是桥梁，中间是隧道，这样的话，必须要有两个人工岛来做隧道和桥梁的转换。
全隧道方案也曾被考虑，考虑到施工和运营风险、工程造价和运营成本等各方面因素，结合国际上的经验教训，全部采用海底隧道的形式也被否决，港珠澳大桥主体工程最终采用了桥—岛—隧集群的方案。
