多位一线交警和法官告诉记者，许多人认为上牌照没用，但是严格来讲，只有拥有牌照的车辆才有上路权。而且一旦发生事故，有公安交管部门核发的非机动车牌照，就会直截了当的被认定为非机动车，在司法层面不会出现其他疑问。此外，从公民个人利益出发，如果是行人被无牌照电动自行车撞伤，双方交涉未能就赔偿问题取得一致，那么行人一方应主动提出进行车辆鉴定，尽量使自己能在今后的司法流程中处于有利地位。
而如果是汽车驾驶员和电动车碰撞，则要分析情况：如果对方伤势较重，交警就会直接按程序对电动车进行鉴定；但如果对方没受伤，车辆损失小，汽车司机不妨干脆认个全责，否则细究起来，若是将对方鉴定为机动车，至少保险公司是不会赔偿了，全部赔偿责任该由骑车人承担，这对汽车驾驶员未必有利。
鼓励消费者 起诉生产企业和销售商家
石磊法官与陈宏云副研究员都认为，目前对普通市民来说最有效的对策是，如果超标电动自行车发生了交通事故，消费者因为车辆被鉴定为“机动车”而承担了法律责任和赔偿责任，那么应该鼓励消费者起诉生产企业和销售车辆的商家，以对方在生产销售过程中隐瞒超标情况应承担责任来进行索赔，通过消费者的维权，从链条的尾端倒逼企业，促进企业转变生产模式，使得他们更加注重遵守国标。
“当然，这对消费者来说也提高了要求，至少在购买的过程中，必须要留好正规发票等相关证据，毕竟，打官司，说到底就是打证据。”石磊法官说。（记者 安然）
电动自行车
标准画像
两个车轮
能实现人力骑行
最高车速应不大于20km/h
整车质量不大于40kg
——《电动自行车通用技术条件》
