“在中华人民共和国国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-1999）里，电动自行车的规范是‘两个车轮，能实现人力骑行、最高车速应不大于20km/h，整车质量不大于40kg’。要是按照这个标准，现在能有多少车符合规定？”陈宏云说。
目前路面上行驶的电动自行车，超标的占了绝大多数。3月下旬，陈宏云副研究员曾负责鉴定了一辆于3月1日晚间在海淀区老营房路发生事故的一辆无号牌两轮车。和国标中电动自行车整车质量不大于40公斤相比，这辆车的重量竟达到92。68公斤，而且没有脚踏骑行装置，不具有人力骑行功能。可它的刹车装置却是和普通自行车一样，需要手动操作。
为什么出事了 所有责任由我一人扛
北京二中院负责审理涉及电动车事故的石磊法官告诉记者，2012年和2013年，二中院审理的涉及电动车的交通事故损害赔偿纠纷案件分别为68件、69件。2014年由于三中院成立，朝阳区法院的上诉案件不再归二中院审理，辖区有所缩小，但即使如此，案件也将近60件，实际上还在大量增加。
“这些骑车的当事人在法庭上的委屈和辩解几乎一样：既然说我的电动自行车不合法，为什么国家还允许工厂生产，为什么还允许商店公开卖，为什么上路这么长时间也没人管？为什么直到出了事，所有的责任要由我一个人扛？”石磊法官说。
电动车是不是机动车 法律后果大不同
石磊法官告诉记者，例如电动车撞伤人或撞死人的案件，虽然造成的损害后果一样，但是电动车鉴定为机动车或非机动车，在法庭上的后果还是有相当的不同。
首先从法律规定上，即使在无责的情况下，机动车也要承担10%以内的赔偿，但要是非机动车就不存在这个问题。如果交通队给出的是“无法确定责任”的结论，法官一般会倾向于保护弱者，那么如果鉴定为机动车，骑车人一方的责任肯定会更重一些。
