在行动之前，记者联系了多个市区交通支队管辖下的非机动车登记站。甲登记站称，只能买了车去登记站，看看是否符合上牌标准；乙登记站称，先给合格证和车子本身拍张照片，再拿着照片来咨询；丙登记站称，能上牌的电动车名录，无法提供给市民，最好自己上网先检索一遍。总之，即使市民在购车之前想到了上牌的问题，在最直接和上牌相关的机构，也无法获得明确的帮助。
记者随后又先后前往酒仙桥、望京、小红门等地的电动车销售商店了解情况。在商家的口中得到的答复基本一致：“上牌本来也没什么用，丢了也找不回来，上路了反正也没人管。而且现在市面上在卖的电动车，能上牌子的太少了，想找到那些型号也不容易。”
多位卖车人向记者介绍了同样的市场现状：如果严格按照标准，电动车的时速必须低于20公里。但是遵守这一规定的厂家很快就会发现，别的厂家生产的都是能跑五六十公里的车子。“反正没人管，你是想买跑得快、劲儿大的，还是想买跑不快、带个人就跑不动的？”
但是电动自行车是不是上牌，其实很重要，它涉及到上路以及责任问题。
要是按照这国标，
能有多少车符合规定
交通部公路科学研究所司法鉴定中心陈宏云副研究员告诉记者，在全国范围内，2004年，驾乘电动自行车的死亡人数为589人； 2009年，这个数字达到3678人，增长了近6倍。为此，很多业内人士呼吁应将超标电动自行车的车辆属性定义为“电动轻便摩托车”。这也就意味着这些超标电动车将受到更严格的管制。
然而，就在这一年的12月16日，国家标准化管理委员会通知对4项国家标准中涉及电动轻便摩托车的内容“暂缓实施”，标志着在是否应将超标电动自行车的车辆属性定义为“电动摩托车”或“电动轻便摩托车”的争论中，电动自行车行业和广大的电动自行车使用者暂时占了上风。
