北京可在连接通州的道路上试划合乘车道
既然HOV车道有助于缓解交通拥堵，能否在北京等城市推广？
记者了解到，北京市小汽车单人驾驶率非常高，很少有两人以上合乘的情况，道路小时通过的客流量相对较低。四年前，交通部门就曾研究过增设合乘专用道，但综合评价认为还不到最佳时间不适宜推广。此外，北京一直坚持优先发展公交，近几年着力推进公交专用道以及大容量公交。
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，合乘车道的作用与公交专用道的作用一致，一方面能提高小时通过客流量，另一方面可以缩短高乘客率车辆的运行时间，吸引更多的人采用合乘出行方式，从而可以降低道路上车辆总数，缓解交通拥挤。她肯定了深圳的做法，认为是一个积极的探索。
“但这个车道是否适合在哪个城市推广，并不只看这道本身的作用，还要综合考虑。”陈艳艳说，像北京这样的城市，增加一条专用通道就会增加管理成本，此外，道路容量以及设施条件也需要满足设置需求，要综合考虑配套措施以及管理办法，需要科学研究制定。
《京津冀协同发展交通一体化规划》提出，要有效引导小汽车的合理使用，切实改善自行车、步行等非机动化出行环境；加强精细化交通组织，推广设置潮汐车道，试点设置合乘车道，节约道路和车辆空间资源。
陈艳艳说，在京津冀地区，可以尝试做合乘车道，但她建议在城市外围道路或者城区与各区联络线上设置。“比如市内与通州，可以试点这样的合乘通道，鼓励大家高效出行，减少自驾车。”
记者注意到，北京此前曾出台过《关于北京市小客车合乘出行的意见》，出行路线相同的人可以共同搭乘其中一人小客车，该意见旨在清洁空气、节约能源、缓解交通拥堵等。
