华快想免费需资金支持
记者发现，“高速公路穿城而过”并非罕见现象。广州华快、北环等高速路取消收费的呼声一直没有停止过。
“我每天开车从华快来往番禺和天河，光来回路费至少就得20元”，家住番禺的车主彭先生说，新光快速虽然不收费，但上下班高峰期都堵得水泄不通。“像华快、北环这类高速路，实际上已经是城市道路了。希望早日取消收费，让本该成为城市路的高速路回归其应有功能。”
其实，华南快速干线一期自1999年开通之后，2005年起执行高收费标准，矛盾日益凸显，几乎每年都有政协委员、人大代表呼吁华快调整收费。
“回购的方式需要庞大资金，不是每个地方政府财政都能拿出这么多钱来”，广东省交通部门有关人士称。
这个观点与资深交通专家的观点不谋而合。“广东高速公路目前的债务大约是3000亿元，要拿出这么大的资金回购难度比较大”，该专家说，深圳是 特区、计划单列市，财力雄厚，有这个实力进行回购，而广州是省会城市，上交省财政的比例比其他城市高得多。此外，深圳免费的高速公路以本地公司为主，政府 比较容易协调，而广州的华快则有外资背景，协商并不容易。
正因为资金问题，高速公路取消收费的过程，注定是政府与投资方的博弈过程。羊城晚报记者发现，政府取消高速公路收费通常是三种情况：一是收费期 限完毕而停止收费；一种是纳入年票制，虽然表面上在路上不设收费站，但实际上还是在收费；还有一种就是政府对高速公路进行回购，再取消收费。
