也有专家认为我国追求电池高比能量密度也是导致起火的主要原因之一。中国工程院院士杨裕生指出，电池高镍化提高了比容量，也让电池的热失控温度和安全性逐步下降。三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部也已经完整地具备了燃烧要素，这也是三元锂离子电池起火后，火势蔓延迅速且难以扑灭的原因。此外，还有专家经过了多次研究后发现，一些电动汽车起火的原因不在电池而在电池包。
近年来，我国新能源汽车快速发展，2017年新能源汽车生产了79。4万辆，连续3年的产销量居世界第一，截至2017年底，国内新能源汽车保有量已超过160万辆，大约占全球新能源汽车保有量的50%。今年以来，在9月国内车市整体遇冷时，新能源车销量却创历史新高， 1~9月，我国新能源累计销量60。6万辆，同比增长接近1倍。快速发展的同时，埋下一些安全隐患。新能源汽车专家王秉刚今日接受第一财经记者采访时表示，现阶段对电池的能量密度要求要稳一稳，补贴政策也不宜继续提高续驶里程的指标。
在上月举行的2018全球未来出行大会上，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰谈到，国内发生的电动车安全事故的频发有多方面的原因，由于新能源汽车还处于发展的初级阶段，企业在新能源汽车尤其是动力电池等安全的认识仍在不断的深化。前期部分产品的验证还不够充分，这些是产业成长中的问题，而从全球新能源汽车产业的情况来看，也存在同样的情况。下一步，工信部将会同有关部门加大工作力度，不断完善体制机制，加强安全监管，把好产业发展的安全观。
