上月中旬，韩国现代汽车集团（下称“现代汽车”）发布了一份“灾难性的财报”。根据2018年第三季度财报，现代汽车于2018年第三季度（7~9月）的销售额为24。4337万亿韩元（约合1504亿元人民币），同比上升1。0%、环比下降1。1%；净利润为3060亿韩元，同比下降67。4%、环比下降62。3%。
对于这份财报，一位韩国汽车零部件行业协会的负责人告诉第一财经记者，仅在数个月内，已经有多个上下游供应链厂家考虑是否要宣布破产。现代汽车不得不发布一份高达1000亿韩元的支援措施，更进一步表示将开发符合汽车“新四化”战略的车辆，以突破原有市场的局限性。
同时，据市场调研机构Strategy Analytics的数据，2018年第三季度三星在中国的智能手机出货量仅为60万部，市场份额仅为0。7%；而仅仅五年前的2013年，三星手机在中国市场份额占比将近20%。
作为支撑韩国电子产业的重器，半导体市场的展望也并不明朗。截至2018年底，三星电子和SK海力士两大韩系制造商在2018年的全球市场占有率为74。6%，且两家公司的营业利润率均超过50%。
不过，韩国半导体协会的一位高管却以“个人意见”为前提表示，2019年仅在1月份，随着持续走高的DRAM（动态随机存取存储器）的价格面临调整，就有可能下跌10%。韩系制造商仍要保持高利润的时代很有可能一去不复返，而该机构预测2019年全球半导体市场的份额增长率将首次低于3%，进入2020年更是将进入负增长阶段。
李国宪认为，虽然以芯片为代表的半导体市场的价格，仍然维持在高位，为三星、SK海力士等企业提供支撑，但一方面DRAM的需求在不断下降，同时全球半导体市场的增长率放缓，以及来自中国等竞争企业的挑战，都在为2019年韩系企业的活跃蒙上一层阴影。
在制造业面临危机的背后，还有韩国产能的流出。
韩国金融研究院的数据显示，反映韩国制造业未来走向的韩国制造业景气实查指数（BSI）跌至71，表示认为制造业经济悲观的企业数量远大于乐观的数量。而且，该指数从去年7月起就一直没有较大变动。
一方面，韩国国内内需和制造业的危机持续显现，同时韩国的外贸情况也不容乐观。目前，在拉动韩国经济的“三驾马车”中，韩国在投资和内需消费方面，因为其天生的地缘因素，存在着一定的发展局限性。韩国从上个世纪70年代起提出“贸易立国”的战略，并鼓励韩国大型财阀走出国门；受此影响，至今大韩贸易振兴公社（KOTRA）、韩国贸易协会（KITA）等贸易组织在韩经济界仍占据着重要地位，而韩国的对外贸易依存度一直徘徊在90%以上。
同时，韩国企业外贸产品的优势品类也较为集中。根据韩国贸易协会发行的《2018年韩国进出口评价及展望白皮书》显示，在2018年韩国的出口份额中，半导体产品的出口额为1277亿美元，占据全体出口份额的21%，其次也均为智能产品、汽车等，集中于制造业。
