据《透视俄罗斯》报道，今年5月俄罗斯启动从首都莫斯科往东途经下诺夫哥罗德、喀山和叶卡捷琳堡等国内最大工业和科研中心城市的高铁项目规划。这条高铁线路最终将通往北京，但目前工作暂时围绕第一阶段即莫斯科至喀山段展开。
莫斯科至喀山段高铁全长770公里，途经居民总数超过2500万人的俄7个联邦主体。全程共设15站。运力方面，根据战略计划研究所的统计，高铁投入使用后的前几年年客运量预计可达1050万人次。
独立咨询顾问预计莫斯科-下诺夫哥罗德-喀山段高铁到2030年年客运量可达约1800万人次。即便考虑到这条线路途经区域的人口密度，这个预测也是相当保守的，因为实际情况表明俄罗斯国内对现代交通服务的需求非常高。例如，以19世纪中叶所建基础设施改造而成的连接俄罗斯最大的两座城市莫斯科和圣彼得堡的“游隼”号高铁，客运量就超出了专家的预计。每年有300多万人次乘坐“游隼”号列车，客座率超过80%，年收入高达80多亿卢布。
俄基础设施经济中心主任、高铁项目金融投资模式的设计者弗拉基米尔·科索伊（VladimirKosoy）指出：“俄罗斯国内目前尚没有时速300-350公里的交通运输工具，这是交通运输体系中最难解决的“瓶颈”之一。由于国内目前没有时速达到200-350公里的公共交通工具，支线航空和公路网络发展得又不是很快，因此用克服危机以及消除经济中基础设施方面的制约等理由解释对发展高铁的兴趣就非常容易理解了。”
负责高铁项目的“俄罗斯铁路”无限股份公司第一副总裁亚历山大·米沙林（AleksandrMisharin）表示，公司认真研究了实施高速交通项目的国际经验。据他介绍，主要风险之一在于各社会团体对该项目的负面理解的风险。因此，早在项目启动之前俄罗斯就高度重视宣传说明工作。在铁路途经的喀山、下诺夫哥罗德和弗拉基米尔等城市成立了信息中心。他说：“我们发现各方对该项目表现出极大兴趣，都在问一些问题，如铁路从哪里通过、个人土地是否会被纳入修建区域、往哪里可以写信支持高铁项目等。”此外，切博克萨雷、索契、莫斯科和沃罗涅日也将建立此类信息中心。
莫斯科至喀山段高铁项目总投资1.068万亿卢布。
与中国有“共同语言”
欧洲、中国、韩国以及北美的企业均表现出参加该项目的兴趣，俄罗斯愿意与所有在该领域实力比较强的企业合作。最终，来自中国的企业拔得头筹。
