如果航空公司承担责任，需要赔偿什么项目？赔偿多少呢？
由于《民用航空法》未对赔偿项目进行规定，那么依据我国《民法通则》、《最高人名法院关于审理人身损害案件适用法律若干问题的解释》等规定，赔偿医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费；受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费；受害人死亡的，还应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。受害人或者死者近亲属遭受精神损害，赔偿权利人向人民法院请求赔偿精神损害抚慰金的，适用《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》予以确定。
不过，依据国际公约和我国《民用航空法》，承运人责任是有限额的，自2006年3月28日起开始实行的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》规定：每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，即上述项目总金额不得超过40万元人民币。
如果对承运人故意造成旅客损害也进行责任限额的话，对旅客是不公平的，对承运人是纵容，于是，责任限额有了例外。即依据《民用航空法》第一百三十二条规定：“经证明，航空运输中的损失是由于承运人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人无权援用本法第一百二十八条、第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定；证明承运人的受雇人、代理人有此种作为或者不作为的，还应当证明该受雇人、代理人是在受雇、代理范围内行事。”
退一步而言，航空公司承担了旅客损害，可以通过保险转移这种责任风险；当然也可以依据民法的相关规定对造成损害的某个旅客进行追偿，但是后者举证繁琐、程序复杂。责任险的出现正是化解了航空公司可能承责的风险，减免或转移了其追偿的复杂性。
最后，我要表达的是，我国法律对此种损害责任规定很明确，关键问题是这类似事件经常发生，而航空公司以及空乘觉得承担这种损害很无辜。我想，航空公司可以加强内部管理、做好旅客服务。例如，强化空乘在飞机滑行时的注意提醒防范义务；一旦损害发生，特定部门按照公司既定程序予以解决，做好旅客服务，法律规定+ “旅客是上帝”=航空公司声誉+发展。
