“拿到执照之后，作为新手飞行员，还不具备通航作业的资质，需要一定的飞行小时数积累。”中国民航科学技术研究院通用航空室许东松博士告诉记者，不同的通航企业对于训练量的要求也不尽相同，“像中信海直[2。65%资金研报](15。83， 0。26， 1。67%)、南航珠直这种大型企业对于机长的要求就比较高，因为每年飞行量很多，它有这个条件让飞行员进行更多的训练，再晋升为副机长、机长。”
但有些通航企业每年的作业量完全不足以满足飞行员训练升级的要求，因此很多在通航企业拥有商用执照，经过一定训练的飞行员都想要跳槽到更加稳定的运输航空公司，以在飞行时间和收入上得到保障。
在飞行员的培养机制上，许东松告诉记者，每年国内航校飞行员的培养能力大约在2000多人，但这之中大部分都流向了运输航空。
从通航市场层面来看，近年来，资本对于通航产业的投资热情与日俱增，通航企业的数量也在快速增加。据了解，2014年运营中的通航企业有239家，比2013年增加了50家，批准筹建的有188家，较上年增加了15家。
据许东松透露，通航企业的筹建时间将从过去的2年延长为3年，“过去要求获批筹建的通航企业在2年内拿到运营许可，去年启动了修订，将时间放宽到3年，虽然最终文件还没有下来，但应该快了。”
“通航企业的筹建需要大量的前期投入，如果两年内拿不到运营许可，前期投入就白做了，做这个修订也是出于促进行业健康发展的考虑。”许东松表示。
按照规定，筹建的企业至少要有2架航空器，每架航空器至少配备1名飞行员，有人预测，到2024年我国通航航空器数量将达到一万架以上。
可以预见的是，未来人们身边将涌现越来越多开“小飞机”的飞行员。
