“在值乘当中，基本上就是一个小时一巡视，安全宣传、发现问题、制止隐患等，少不了要多说几句。就说在车厢里吸烟吧，这是不行的，存在安全隐患。”李杰说。
由于6437次旅客列车车体老旧，密封条件差，冬天到大涧那里得到零下25℃左右，夏天车厢室内温度得有50多度，所以“冬冷夏热难耐、四季煤灰为伴”是这趟列车最真实的写照。在如此艰苦的环境下，李杰依然扎根在这个普通的岗位上，因为他深知这是一份责任、也是一份担当。
绿皮车更需要乘警
由于沿途停站多，李杰除了巡视宣传外，还要下车与车站执勤民警办理交接，一直忙得吃不上饭。由于没有餐车，车上的工作人员都是自己准备饭菜。当天的晚饭是李杰从家带来的，米饭和青蒜炒腊肉。端着饭盒，李杰来到车厢的锅炉旁。利用简易的蒸笼装置，通过蒸汽把放到里面的饭盒蒸热。“冬天还好一点，夏天容易坏了，都得现做现带”，李杰说。
虽说工作条件艰苦，但李杰却十分乐观。他说时间长了好像离不开它了似的。车再慢条件再不好也得有人走，走着走着就习惯了，就十多年过去了。也许再过个一年两年，这绿皮车可能就成为历史了。
6437次列车沿途有好几个景点，青龙湖、周口店、云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山，所以说这条铁路也是名副其实的“人在画中游”。
始发站北京西站出发后，6437列车上的旅客并不是很多，但令人称奇的是，几乎每个小站都有旅客上下车。次日0点55分，6437次旅客列车到达终点站大涧站。送走下车的最后一名旅客后，李杰开始了全列巡视检查。
1点30分，检查完的李杰在列车上短暂休息了三个多小时后，早晨5点他就开始准备返程回京的安保工作。20分钟后，旅客们在车站职工手电筒的引导下开始进站乘车。开包检查，上车前的安检工作，李杰一点都不马虎。
