记者了解到，近年来，快递行业竞争加剧，快递业员工流失严重。10月11日，一位中通快递的快递员向记者表示，“打算不干了，不赚钱又累。”一位三线城市的快递员介绍，快递员的工资取决于寄件量与派件量，“快递业需要长期扎根，收入才会好，否则只能赚一点点。”
快递员的收入并不是外人看来的“高薪”。今年4月，中国物流与采购联合会发布《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》显示，74。6%的电商物流和快递从业人员月平均收入在3001元-5000元，月平均收入在8001元以上的仅占1。44%。
早在今年5月，圆通、申通、中通、韵达、百世快递、天天快递宣布，从6月1日起，将快递派送费在原有基础上上调0。15元/票。当时企业给出的上调派送费的理由为：避免低价竞争等。从快递从业人员的收入看，快递员的收入按派件计费部分计算，涨价对其并没有直接影响;按收件提成部分计算，快递员收入将有所提高。(陈维城)
在此次宣布调价的中通和韵达均为加盟制企业，有消息人士称圆通、申通等几家以加盟制为主的快递公司在本周内会陆续宣布涨价，而直营制的顺丰则不参与涨价。有观点称，此次涨价与是否为加盟制有关。
对此，龚福照称，此次涨价与否与是否为加盟制关系不大。他指出，一方面，“通达系”快递企业长期处于低价竞争的恶性循环，涨价是行业发展的必然。
另一方面，涨价是企业通过价格来调单量的手段。由于快递企业的订单吞吐量都是基本固定的，面对短期内的订单激增，快递企业需要额外的支出来提升吞吐能力，但在高峰期过去后，这些投入则会面临浪费。因此，涨价限流是快递企业调节业务量的手段。
他解释，顺丰之所以不参与涨价，一方面是因为顺丰可以直接对订单实行有效控制，不必依靠价格调控，另一方面则是顺丰现有定价已经较高以及考虑到价格变动对品牌的影响。
