其三，注意观察飞机尾喷口，明显采用了国产“太行”发动机。由于前面提到的机体结构加强，该机的重量有所增加，因此推测采用了增加推力的新型发动机。不过，该机的进气口外形并无变化，因此新发动机不大可能是去年珠海航展上透露的“14吨太行”。
本 周另一则引起网络关注的消息提到，一种双座双发战斗机安装经过全权数字化改进的新型发动机最近进行了首飞，而这种新型发动机的设计定型是在2014年10 月。关于该发动机的一种推测是，这是运用FADEC技术的“数字化太行”安装在歼-16战斗机上的首次试飞（当然，由于报道语焉不详，也不能排除是其他型 号的发动机和飞机的可能）。有了FADEC技术的发动机，才能够实现“飞火推”一体化的航电系统。俄制99M1发动机就是因为采用FADEC技术，虽然推 力不如国产“太行”增推型，却首先安装到了歼-20战斗机上，足见“飞火推一体”航电是先进航电系统的一个必然方向。
虽然目前无法知道歼-11D首飞是否采用了“数字化太行”，但至少我们可以推测，未来歼-11D应该会安装这种发动机。
某 网站在点评歼-11D的文章中说的一句话倒是很适合用来总结其动力系统的改进：“发动机决定下限”。在现代条件下，动力系统和机体结构决定了飞机的“下 限”，或者说最基本的生存能力。在20世纪末21世纪初伊拉克上空的“禁飞区”作战中，伊军的米格-25战斗机，除了强大的发动机之外可以说一无是处，但 却几次主动挑战多国部队“禁飞区”，得到了美军“一流的生存力，四流的攻击力”的评价，可见发动机在决定飞机“下限”方面的重要性。
当 然，载弹量、航程等与攻击力息息相关的要素也要取决于发动机性能。但决定战斗机的攻击能力和作战效能，决定其“上限”高低的，依然是航电和武器系统。前面 提到的伊拉克米格-25，在作战中除了逃命外就什么也干不了了，显然光有“下限”是没意义的。必须依靠航电和武器系统将“上限”拉高，才能得到一种优秀的 战机。
歼-11D的动力系统目前不如苏-35，但歼-11D的航电设备和武器系统强于苏-35，这也是不必多说的。那么，两种飞机的实际作战效能究竟是处于伯仲之间，还是高下立判，或许在未来的演习场上，我们会看到结论。
