作为全路网日均客流最高的线路，目前在高峰时段，2号线西段徐泾东至淞虹路行车间隔为6分钟，淞虹路至广兰路行车间隔为3分钟。2号线东段广兰路至唐镇行车间隔为3至6分钟（4/8节编组混跑），唐镇至浦东国际机场为6分钟。得益于新车的增加，预计到今年底，高峰时段2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将缩短到平均4分30秒，淞虹路至广兰路行车间隔维持不变，东段广兰路至浦东国际机场行车间隔将缩短到平均4分30秒，运能进一步提升。

据了解，2号线广兰路站至浦东国际机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也在紧张调试中。目前，2号线川沙停车场已完成改造，具备停放8节编组列车的能力。今年底，伴随车站改造的步伐，列车、供电系统、信号系统的调试工作也将先后完成，届时2号线全线计划实现8节编组列车贯通运营，广兰路到浦东国际机场站将实现4/8节编组列车混跑，明年有望全部开行8节编组列车，不断提升运力。

如今，上海地铁日均千万客流已成为新常态，城市轨道交通正处于超大规模网络运营发展过程中，今年截至6月底，上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施了增能（含新线开通），最大上线列车数由2017年底的620列增加至638列。而随着车辆数的增加，为网络增能提供了必要条件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也计划增能。

据预测，2019年上海地铁车辆数将突破6000辆，2020年或将再突破，达到7000辆。每一次千辆列车的里程碑都是上海地铁发展过程中的新起点。

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第一代“直流传动”列车全进口

上世纪90年代初，上海地铁从德国引进16列西门子全进口列车，当时的地铁列车采用直流电传动，客室配置了定频空调、日光灯照明和木质地板，列车驾驶也主要依靠司机操作，仅有简单的ATC防护系统辅助司机保障列车安全。从此以后，几乎每一次的上海地铁列车上线，都伴随着一次车辆软硬件革新。

第二代“交流传动”国产化起步

1999年，上海地铁从德国西门子引进采用交流传动系统的01A03型电客列车，上海地铁列车开始了第二代交流电传动时代。“交流传动”列车不但在传动方式上进行了升级，在列车设计及国产化程度上与第一代相比也有了较大的提升。2000年投入运营的3号线列车首次采用了隔音性和防火性能更好的铝蜂窝地板。2005年，由外方主导设计，上海地铁进入了国产化时代。2008年，可实现自主设计，列车国产化水平得到进一步提高。