“公车将有明显标志便于监督”
黎明透露，改革后公车将有明显标志便于监督，改革掉的公车一定会公开拍卖。未来看改革效果还考虑成立公车车队，向社会化方向发展。对于“按级别定车补”的质疑，姜建中表示，打破“官本位”就是这次公车改革的目标之一。实际上公务用车改革以岗位定标准，而不以级别定标准。整体的改革方案没有完全按照级别来设计，而是按照岗位来设计。“以前处级以下是没有配车的。省里是副厅以上才有，实际上这次改革也解决了处级以下干部公务出行的交通补贴问题。”姜建中表示，从大的方面来看，已经在不按行政级别来配置资源方面迈出了一步，要做到每个岗位都配得非常公平，还需不断完善，不可能一步到位。
华商报讯按照我省市县公车改革时间安排，截至目前西安、铜川、汉中3市车改方案已经批准实施。6月26日，西安市公车改革动员部署会召开，在我省首个启动市县车改。
交通补贴层级划分为八类
根据《西安市公务用车制度改革总体方案》，车改原则、范围、车辆处置等均参照省级车改方案执行。西安市级机关公务交通补贴层级划分为八类。其中，副市级每人每月1690元，科员及以下每人每月550元。
据了解，省级机关车改划定补贴层级为七档，西安交通补贴标准稍有变化，增加副局级领导补贴。其余层级标准标准与省上标准一致。
据省公车改革办有关人员介绍，西安市由于是副省级城市，副局级干部和正处级干部待遇上有区别，这次方案中专门将副局层级单列，标准介于正局级和正处级之间。
保留的一般性公车不超编制数30%
西安市的车改范围为在编在岗的厅局级及以下工作人员。其中市级四大班子、市检察院、市法院正厅级领导，区、县党委、政府主要负责人鼓励其参加车改。对未参改单位和人员，不得发放公务交通补贴。全市保留的一般性公车，不得超过编制数30%。保留的执法执勤用车比例，市级不超过60%，区县不超过70%。市级机关、区（县）将集中保留车辆建立服务保障平台，实行统一管理。
西安市方案特别明确，在社会化交通方式提供不足或成本过高的情况下，平台车辆可用于保障跨区域远距离公务出行，可用于地方发生突发事件的应急保障。明确将设立综合执法车辆平台，保障在实际工作中具有行政执法职能的部门（如国土、环保、城管等）的公务出行。市级机关综合执法平台设在市机关事务管理局。
交通补贴保障范围为：7行政区、西安咸阳机场
