随着滴滴快的、优步、神州专车等互联网约租车平台出现，传统出租车行业遭到颠覆，有些出租车企业出现驾驶员退包现象，司机都跑去开专车。
杭州出租车司机王凌接受记者采访时就说，他很关注“经营权有偿使用金”的改革。他表示，改革后，承包金(包含“经营权有偿使用金”的份子钱)只有减少到6000块钱，大多数驾驶员才能承受并且愿意继续干下去。
中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示，要给出租车司机更多的选择权，鼓励形成传统出租车公司、网约车平台公司等多种经营主体，允许司机在不同身份间切换。通过这种机制，在政府的监管和引导下，逐渐通过市场机制和行政机制来鉴别和迫使出租车公司减少“份子钱”，让利于民。
司机不满“份子钱”
改革中，对经营权的交易行为进行规范，通过建立出租汽车经营权有形交易市场，增加信息透明度，维护交易双方权利。出租汽车经营权交易的受让主体向出租汽车驾驶员开放，增加了合法受让群体，有利于引进新的市场主体。在出租车运价上，仍将试行政府定价，并逐步向市场调节价过渡。优化出租车运价形成机制和机构，建立更加灵活的运价形成机制，动态调整、优化运价的结构和水平，使出租车运价更加合理化、科学化。增加在上下班高峰期、城区拥堵区域内出租车的供给，缓解打车难。
对于社会各界关注的“规范网络预约出租汽车”等改革内容，从杭州市出租汽车行业改革办公室了解到，改革工作拟分两步走，第一步是于2015年底完成出租汽车行业改革。第二步就是规范网络预约出租汽车发展，并将适时出台具体政策。
