“最近很多保险公司下架了延误险产品或者进行调整，最为直接的原因是保险公司赔偿太严重，也就是公司所面临的赔付远远高于它收到的保费，保险公司也是以营利为目的，这一点可以理解。而另外还有一些没下架的保险公司，仍然把它作为一种获客渠道，暂时不考虑短期盈利，未来这些获取的客户可以再去升级消费保险公司一些其他的产品。”在蒋力看来，目前纯粹的延误险并不好做，“客户已经把航延险当做一种福利，有些客人甚至存在对赌的想法，所以从保险公司赚钱的角度来讲，是很难。”
太平洋证券分析师魏涛在研报中表示，进入夏季多雨的季节，航班的准点率也达到一年中的低位水平，延误、取消这些状况发生的概率大增。“目前中国几大枢纽机场，只要有一个机场发生延误，其他两个机场就会受到影响，例如南航、东航、国航等航空公司，每天每家都有接近2000个航班起飞，而目的地是其他主要枢纽机场，一家基地航空公司始发航班延误，整个天空的飞行次序就大乱，出现这个情况，延误险的赔付率就会失控。”蒋力还表示，目前，气候环境变得越来越复杂，特别是占航班比例近三成的广州和深圳两个机场，受累于雷雨和定期台风的登陆，对国内的航班准点影响很大。
此外，民用航路少，导致通过率低，以及中国民航的飞机机队规模扩增与航道容量不匹配也是航班延误的重要原因。据2016年民航行业发展统计公报显示，2016年全国客运航空公司共执行航班367。9万班次，其中正常航班282。4万班次，平均航班正常率为76。76%。
