假火警为啥会耍到大家？
飞机火警探测系统是根据烟雾、温度等信号进行综合判断来探测的，与厕所等位置的火警警报可视不同，货舱内有烟雾或明火是无法现场看到的，启动自动灭火设备后火警仍未消失，说明情况比较紧急。
一名资深机长告诉记者，当飞机出现火警警告后，飞行员根据驾驶舱各仪表的指示数据作出准确判断，并要立即执行相应的应急处理程序。如果第一步的灭火操作后火警仍然存在，就立即启动第二灭火剂，并且需要立即就近着陆。“HU7244航班距离合肥新桥机场最近，自然要立即返航合肥。”据悉，机组此时就需要将险情报告给空管部门，空管部门立即启动地面应急方案，通知机场各有关单位做好相应救援准备。
机场有无相应应急机制？
“虽然只是一次假信号，但机场各部门应急处理都到位了，而且这次紧急撤离应该还是合肥机场的首次，以前只有过类似演练。”计玉成说，上个月合肥新桥机场刚刚进行过综合演练，前一天还在做演练总结。
据悉，合肥新桥机场6月19日开展了航空器跑道事件处置综合演练，演练中，合肥新桥机场模拟了某航空公司飞机降落时冲出跑道，飞机部分受损，少量燃油外泄后冒烟起火，机场启动应急预案，派消防、急救等相关单位开展应急处置、疏散旅客等。
无滑梯出口为何要打开？
记者了解到，客机中部的4个逃生门，并没有安全滑梯。为何还要将这些舱门打开？
据介绍，当日事件中，涉事航班机型为波音737-800。“该机型在出厂时，中间的应急出口门就没有设置滑梯，有的飞机会配备索降绳。”“多打开一个应急出口，逃生效率就会提高一点。”相关人士称，即便机舱中部逃生门无滑梯的飞机，紧急疏散时也应打开，乘客可以顺着门到机翼上，再从机翼上滑落地面。“一般客机的陆地紧急疏散有90秒的黄金时间，为了防止起火、爆炸等悲剧，客机内人员必须以最快的速度从最近的出口疏散出去。”
据悉，在紧急撤离中，有乘客擦伤等情况也属正常。“比起在客舱内因爆炸、失火等受伤、死亡，这样的损失要小得多。”不过，也有业内人士质疑，乘客从应急出门挤掉地面或从机翼直接跳下逃生，说明空乘引导存在不足。
事件影响
海航客机紧急返航事件中，空管紧急调度：
跑道临时封闭50分钟两航班备降南京机场
记者了解到，受该航班事件“波及”，当天上午，西安和深圳飞抵合肥的两架航班不得不备降到南京机场，造成乘客行程受耽误。
