与此同时，政府主管部门对于提倡免押金的政策基本明朗，即将出台新政。在全国“两会”现场，交通运输部党组书记杨传堂就表示，“交通运输部组织做了充分的市场调研，与其他部门已经制定了初步的押金和服务金的监管办法，会尽快发布实施。”
在这种情况下，用户对于继续交押金会出现心智抵触，逼得摩拜和ofo也必须跟着扩大免押金范围，但势必会加剧各自原本已经捉襟见肘的资金压力。
据悉，ofo目前已经有25个城市支持信用免押骑行模式。ofo创始人兼CEO戴威表示，ofo接下来会在更多城市大力度推广免押金。
此外，ofo的大股东滴滴出行也推出了自有共享单车品牌青桔单车，并逐渐在成都、东莞、佛山、南昌、合肥五个城市上线，主打的就是免押金牌，以期吸引用户。
相比之下，摩拜在免押金方面则显得顾虑重重，步履蹒跚，在三大巨头里进展最为迟缓。摩拜免押金骑与投资方腾讯合作，但仅对新注册的腾讯信用分630分以上的摩拜用户开放，而且有时间限制。不过，由于摩拜的押金高达299元，在全行业位居榜首，所以，用户对其全面免押金充满期待。
可以预判，这轮哈罗大张旗鼓地宣布在全国180个城市大规模全面实施免押金，势必会逼迫全行业进入全面免押金时代，免押将成为行业标配。
而哈罗单车背靠阿里，目前弹药充足，不排除会有更激进方式加速推进全行业进入决战阶段。
全面免押带来的行业变局
从行业平均值来看，对于共享单车公司来说，接入信用免押机制后，降低了用户使用门槛，提升服务效率，新用户通过支付宝扫一扫开通时间由10分钟下降到1分钟，注册转化率提升20%以上。对于用户来说，免除押金，可以更放心的使用，骑行人次提升50%以上，用户投诉率也在逐月下降。同时，免押骑行服务推行后，单车企业就不得不提升精细化运营水平，降低成本。
尤其，当所有共享单车进入免押金时代后，蚂蚁金服旗下的芝麻信用成为共享单车必须接入的信用体系。截止2018年2月，已有哈罗等十余家共享单车接入芝麻信用免押金，累计为近50个城市4100万用户减免押金超过62亿元。
