大平台的不涨价底气
与 代购和转运公司的观望态度相比，跨境进口“正规军”显得更为积极。据本报记者实地采访多家跨境电商，像加大保税区囤货，摸底消费者对涨价的接受程度，与政 策制定者沟通，升级物流系统实行路由分拨以降低物流成本等，无论自营还是平台模式，保税进口还是直邮模式，均在想各种路数消化税改后多出来的部分税收成 本。
天猫国际方面对《第一财经日报》记者表示，为保证进口消费体验更好过渡，天猫国际海外商家，尤其是海外品牌暂无调价计划。10%左右税 率调升对于天猫国际上拥有品牌溢价的海外品牌商来说，这部分成本暂时可以自身消化掉，“此次调整后，对跨境电商平台经营商品品类丰富度拉开是利好。”
事实上，与税收上涨在表面引起的喧嚣相比，此次税改在深层次涉及的是进口通关政策上的更加开放。
C2C（个 人对个人）跨境电商洋码头CEO曾碧波对本报记者表示，新政前，国际快件只能走北京、上海等国内几个行邮口岸；如今，政策上的放开让跨境电商可以做海外路 由分拨，比如华南的货走广州口岸，华北的货走北京口岸，就近入关节省了物流成本。为此，洋码头旗下的贝海物流在两周内完成了相应的系统升级。
“新政实施后，物流成本有望再降30%。”曾碧波给本报记者算了笔账，以前走行邮口岸必须使用EMS进行快件分发，首重费用要20元， 现在可以选择走机场口岸、保税区口岸，使用社会化快递公司分发，首重8元；另外，像卖家预缴税等措施提高了海关通关效率，有望让单位通关费用从10元降到 5元；两者加在一起就省了17元，再加上路由分拨、合并订单发货而节省的费用，整体的跨境物流成本会显著降低。洋码头会将省下的这部分费用返补给平台上的 海外买手。
相比于在物流上做工作的洋码头这种C2C跨境平台，像网易考拉等自营跨境电商消化税改成本的方式之一将是深耕规模化，提升向上游的溢价能力和产业链整合能力。
商务部统计显示，目前我国各类跨境平台企业已超过5000家。有专家预测，2016年我国跨境电商进出口额将达6。5万亿元，未来几年跨境电商占我国外贸比例将提高到20%，年增速超30%。此次改革标志着低门槛跨境电商政策红利时代结束，并进入重新洗牌时代。
