广佛高速并非特例。已经完全收回项目投资额之后，仍旧维持收费模式的高速公路，还有不少。
以合和公路基建(00737)经营的广深高速为例，该高速正式运营于1997年7月1日，运营期为30年。相关资料库显示，项目总投资额约 为114.24亿元。据合和公路基建2003年上市以来的财务报表显示，2002年7月1日至2014年6月30日，前后十三年，广深高速累计实现了 399.65亿元的路费收入，平均每年路费收入约30亿元。由于2002年7月前的数据没有公开，按业内保守评估的15亿元/年计算，则18年来广深高速 累计实现474.65亿元的路费收入。
此外，据合和公路基建可查询财务报表显示，扣除税金、利息、折旧及各项摊销费用后，广深高速自2004年6月30日至2014年6月30 日，11年 间累计净利润为89.33亿元，即平均每年盈利8.12亿元。据此平均水平推算，则自1997年运营至2015年6月30日，广深高速的净利润也高达 146.16亿元人民币。广深高速的净利润也足以实现对初始投资金额的轻松覆盖。 链接
广东省收费公路债务余额近三千亿
至少还要再还十年
具 体到借贷和本金利息偿还情况，迄今为止还没有哪一条收费公路能够向社会公之于众。但全省收费公路总体情况还是有据可查：记者从广东省交通运输厅官网发布的 《2014年广东省收费公路统计公报》(下称《公报》)中发现，截至2014年底，全省收费公路累计建设投资总额为5259亿元(不含已取消收费公路)。 其中，高速公路累计建设投资4597亿元，其它公路累计建设投资662亿元。在全省收费公路累计建设投资总额中，债务性资金投入3502亿元。在累计债务 性资金投入中，银行贷款3120亿元，其它债务资金投入382亿元。
《公报》中公布了截至2014年底，全省收费公路债务余额为2826亿元。2014年度，全省收费公路还本付息支出284亿元。也就是说，即使不再增加收费公里，全省的收费公路债务至少还要还十年。
