此外，公众对货币化车改的一个重要担忧在于，取消公车后，外出办事改乘公共交通，会否降低工作效率？甚至也有人担心，个人领取交通补贴后，可能会有人为了节约费用而少出门、不出门。广东方面对此所给出的答案是，在珠三角经济较发达地区，不少机关大院停放的私家车远超过原来公车数量，所以影响应该不大。换言之，对于像经济欠发达地区，特别是基层地区，广东的这一车补方案，同样不具有太多的借鉴意义，其可能引发的负效应需要提前预防。
按照公车改革的总体方案，地方党政机关公车改革时间表确定在2015年底前完成。现在留给地方政府的时间已不足8个月，然而正式出台公车改革方案的仍只是个别地区。这种局面的出现或许就不排除有观望心态使然。在这个意义上，广东版公车改革方案的率先出台固然具有一定的督促意义，但也要防止因此产生“照搬”、“照抄”的跟风潮，出现改革方案与地方实际情况相偏离的现象。无论如何，地方公车改革需要更多元化的样本，要调动各地在改革上的主动性和创造性，仍考验着决策部门的智慧与魄力：一方面或许需要更多的激励机制，另一方面，要建立科学的地方车改评价机制，减少改革的水分，防止出现“水土不服”。
