会否出现“一边拿车补，一边用公车”情况？
在新一轮公车改革铺开后，对于一些领导干部“一边拿车补，一边用公车”的现象，新华社曾专门发文提醒防范。车补不高，拿了以后还是照用公车，只是没有了“专车”之名，却还是有“专车”之实。
今年3月，深圳8个机关单位10名干部赴广州参加监督重点跨市河流污染整治工作座谈会，竟带有8个司机。事后证实，这10个人中市人大常委副主任不在车改范围，仍保留公车；2名区人大常委会副主任按规定自愿选择保留公车；7人已按月领取公务交通补贴。多名干部乘坐的是所在单位按规定保留的“机动用车”。到广州开会，本不在使用“机动用车”的职责范围内，实际上，以“机动用车”为名变成领导“小车库”，正是公务用车改革中需要警惕的“机动机动，只为领导而动。”
如何防止“拿着车补，公车照用”的现象发生？最好的办法仍然是加强监管。对于执法执勤用车，统一喷涂明显的公车标识，以便于群众监督。建立公务用车工作日记，车管部门和司机对每次出车的任务、人员、时间、地点一一登记，以利于内部监督。此外，还应制定并严格执行违反公车使用规定的纪律追究和经济处罚办法。
[建议]“鼓励”党政一把手参与车改
尽管广东省公车改革方案明确了厅级干部的“车补”标准，但对省属厅(局)正职主要负责人和市、县(市、区)、乡镇党政主要负责人等“一把手”，是“鼓励”其参加改革，但并非“要求”。对于“确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障”，避免“一刀切”。
广东省监察厅原副厅长谢谷粱解释说，当年在推进珠三角地区公车改革时，考虑到市、县领导班子成员责任重大、公务繁忙，而部分同志年龄较大，不会开车，因此提出市、县四套班子成员暂缓“车改”的方案。当时设想，经过两届即10年的过渡期，这批50岁以上的老同志基本退出领导岗位，那时市、县领导干部参与“车改”的时机也就基本成熟了。这个思路与现在中央的公车改革方案基本吻合。
