●管理部门缺乏监管
对于收取“磨损费”的行为，相关部门大多采取的是认可或默认的态度。据公交卡合作单位相关人员透露，制作成本近年来已有下降。收30元押金的利润越来越大，但相关部门并没有调整政策。
说法收磨损费无法律依据
“收取‘磨损费’没有法律依据。好比你去饭店吃饭，还要付餐具的磨损费吗？”北京盈科（南京）律师事务所合伙人吴宇律师指出，目前国家并没有相关法规支持“磨损费”的合理性。“押金的设定是为了保障交易安全，其所有权并没有改变，在双方法律关系不存在且无其他纠纷后，押金应予以退还。”
专家指出，公交卡“磨损费”应该在运营企业间的经营活动中解决，不应“雁过拔毛”。在北京等城市，退卡就没有折旧费这一说法。
中国人民大学法学院教授刘俊海认为，利用押金收取“磨损费”既是变相逐利，又是故意模糊公众视线的“障眼法”。虽是区区一件小事，却“磨耗”着公众对公益性企业的信任，相关部门要积极监管，谨防押金沦为部分人利益的“小灶”。
业内人士还指出，公交卡押金收取多少、利息如何，资金怎么运营，都应该公开透明，更要建立一个畅通的渠道，让市民对此进行监督。
