一名地图软件开发者告诉北青报记者，电脑上提供的路线距离基本上都是按照两者之间的最快到达时间进行筛选的，这中间的实际距离可能会跟实际情况有些误差，但误差不会很大。
公交客服：两站间距要算上进站出站
昨天下午，北青报记者以市民身份拨打了北京交通服务热线“96166”，对于记者所说的情况，热线工作人员首先表示，如果对收费有疑问，感觉被多扣了 钱，可以对公交卡进行查询，看看是否上次乘车的时候忘了刷卡。北青报记者随后向对方确认公交卡正常，并没有忘了刷卡等情况。
热线工作人 员表示，一般情况下，导航或者驾车显示的距离都是按照最近距离来计算的，也就是都是直线距离，但是公交的距离计算方式并不一样，公交车进站和出站的距离都 是会算到整个距离里的，这里面会有斜线距离，全部加起来就是按照11公里来算，自然会比导航出来的距离要多一些。
两公交站之间公里数如何确定？
用小客车模拟公交车线路计算距离
一位参与过公交新线开通站距测量的公交工作人员告诉北青报记者，测算距离都是由公交集团分公司运营的工作人员做的，一般来说会使用小客车模拟公交车的走 形路线。“就是完全按照公交车开的路线走，进出站的距离都算。在测量前，先把小车的里程表清零，然后再一站一站走，计算出每站的里程。误差相对很小，最多 几百米的误差。”
站名相同站位不同 站间距离取平均值
据公交集团相关负责人介 绍，由于地面公交同一路段有多条并行线路，各条线路停靠同名站点时的位置有所不同，在相同两站之间行驶距离不同。以六里桥北里站为例，即使车站名字相同， 由于途经六里桥北里的公交车很多，实际行驶中，它们也停靠在不同的位置上。“停在不同位置就会造成同站的距离不一样，我们会取个平均值，确定站号。这样乘 客乘坐同样的路段价格就是一样的。”
道路里程并非计程计价唯一要素
此外，地面公交不具备轨道交通“路轨与车辆行驶轨迹合一”的特点，因此不能以各条线路的里程分别计程计价，也不能简单地以道路里程计程计价。即使基本上一样的路段，有的公交走辅路，有的公交走主路，也会有些微的差距，这些在制定站号时都需要考虑。
据公交集团介绍，目前北京地面公交采用的“站号差”法计价规则，需要确保相同路段往返行驶的计价统一，和多条线路通过相同站间的计价统一。通过对站号的控制，防止因站位、道路等微小变化造成公交线路票价的频繁波动。
基于这些计价统一的要求，需要对部分线路“同程不同价”路段的站号进行微调，并制定出站间票价。经过这样调整后，在变价点附近会与里程出现一定的差异，幅度在正负1公里的范围内。
