国际保赔集团为处理清污、残骸打捞、人员伤亡等保赔险项下损失共支出赔款高达14亿美元，加上船壳险逾5亿美元的赔款，总赔款金额接近20亿美元，堪称史上最昂贵的海事案件。
5月11日下午，两艘马力强悍的拖船把歌诗达协和号邮轮废船船体从Seawall 码头拖拽到了热那亚 Molo Ex Superbacino 码头，全程10英里(约16公里)。在那里，歌诗达协和号邮轮将等待被彻底拆除。
歌诗达协和号曾是世界知名的豪华游轮，于2012年1月触角，一直搁浅在当地。近日，歌诗达协和号残骸被清理，其废墟将被彻底清理。歌诗达协和号触 礁时，其船长和大副放弃乘客独自逃生，被意大利法院判刑。歌诗达协和号事故发生时有4000余人在船上，事故共造成32人死亡。
歌诗达协和号（en：Costa Concordia）是一条超级豪华邮轮，长达290米、排水量11。5万吨，有1500客房和4个泳池，并有缓步径和网球场等，船内有6千多件艺术品，是歌诗达邮轮船队中的旗舰船只，2006年首航。
2012年1月13日，歌诗达协和号邮轮在意大利沿岸夜航时，因触礁搁浅，随后快速倾斜并大量进水，船身出现1条50米长的裂缝。事故发生时游轮上约有4234人，其中包括来自数十个国家和地区的3000多名游客和1000多名船员。
2013年9月23日，意大利格罗塞特市法院开庭审理因触礁失事的歌诗达协和号邮轮案件。庭审中，协和号前船长斯凯蒂诺作为唯一被告出席，他在 庭审过程中指责因印度尼西亚籍舵手贾科伯操作失误导致船难发生：“当时我命令舵手向左打舵，那时船首处于向右对角线加速状态，他没有立刻执行命令，动作的 迟误是导致事故的原因。如果他当时没犯延迟向左打舵的错误，就不会出现船体甩尾的情况。船体对角线方向的速度能够在双舵的影响下矫正为直线方向，这样双浆 的船体就会以舵页为中心调整，根据我的经验那样邮轮会停下来。”
斯凯蒂诺做出此番申诉目的是希望说服审判团相信如果舵手及时准确的执行船长指令，船难就可以避免。但是负责船难事故原因调查工作的意大利海军上将朱塞佩卡沃德拉格奈当庭指出，舵手在执行指令时延迟了13秒，但他相信这13秒的延迟无法避免触礁事故的发生。
