盒饭是否存在质次价高的问题？
潘强告诉记者，不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同，“质次价高”的盒饭旅客不会买，供应了卖不掉损失更大，“不受欢迎的盒饭将进行调整。”
向广九客运段经贸公司供应高铁盒饭的广州酒家集团利口福食品有限公司销售经理黎江帆说：“利口福卖给广九客运段经贸公司的盒饭，35元盒饭的采购价格为21—22元，45元盒饭的采购价格为28—30元，60元盒饭的采购价格为40元左右。现在的价格其实都很透明了。”
那么高铁盒饭的成本高在哪？
记者采访发现，与市场上的盒饭相比，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。记者在上海虹桥站采访发现，为保证每天79趟列车的供应，站内开辟专门的冷藏仓库，需配备220人将盒饭配送上车。
是否市场化运作？
有自营有招投标
记者采访了解到，北京、上海、广州采取的是不同的商业模式，主要是自营模式和招投标模式。
铁总和北京铁路局共同投资5亿元人民币修建了北京餐饮加工配送基地。目前，北京京铁列车服务公司承担211趟高铁列车的餐食、商品生产销售。
上海铁路局管内高铁餐食由下属公司华铁旅服公司负责，其通过市场招投标的形式，确定了3家供应商，根据其产品的销售情况调整3家的供应比例。
广铁集团管辖内的高铁餐饮大部分都是以采购的方式外包给餐饮企业经营，采购是通过招标的方式，由广铁集团下属原来一家经营公司和中标的企业组成项目管理公司的方式经营。
此外，也有一些铁路局采用完全外包或租赁方式。
