大桥核心工程沉管隧道施工也同样采用工厂“流水线”生产，设计者将长约6。7公里的沉管隧道设计为由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，将建设分解为三个步骤：沉管管节预制、隧道基础处理和沉管浮运安装。建设者们在国内首次采用工厂流水线预制工艺预制沉管管节，拖至海中沉放安装完成合龙。
张劲文表示，建设者们几乎将港珠澳大桥这个世纪工程整个搬进工厂，这绝对是超级工程建设史上的一次有意义的尝试。
陆路连接，年均车流量将超2000万车次
港珠澳大桥的建成将首次实现澳门、珠海与香港的陆路连接，“半小时生活圈”仅一步之遥，在此之前，人们从珠海到香港陆上可能要花费4个小时。
广东省发改委党组成员、巡视员林林介绍说，港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的重大基础设施，从根本上改变珠江西岸地区与香港之间客货运输通道以水为主和陆路绕行的状况，降低了交通物流成本，对于推动粤港澳大湾区建设，实现三地融合发展具有重要意义。
鉴于港珠澳大桥独特的地理位置以及涉及粤港澳三地法律法规，从大桥开始建设的那一刻起，各界对港珠澳大桥通车后的车流量有各种争论。根据粤港澳三方工作会议《港珠澳大桥跨界交通需求及通行费政策研究专题一》及相关数据综合预测，港珠澳大桥通行费收取标准听证会审核结论为：大桥主体工程30年收费期标准车流量预测为年均2072。57万次。
对于这个数据，相关研究者表示这反映了粤港澳三地车辆跨界通行的实际需求，但不代表在现有的通车条件下能够达到这样的通车量。这需要粤港澳三地加快跨界通行政策制定并尽快落地，其中最重要的是增加通行车辆配额，有效增加通行量。粤港澳三地可以以港珠澳大桥为试点，逐步放宽通行政策，实现交通顺畅、通关便利的目标，最终发挥大桥对经济的带动作用。
