7年奋战，世纪工程搬进工厂
港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。作为世界级的超级工程，港珠澳大桥实现了“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。
本次验收交付的主体工程集桥、岛、隧于一体，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉桥，约20公里的非通航孔桥，6。7公里的海底隧道，以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛，共约29。6公里，总投资约480亿元。主体工程于2011年1月开工，经过大桥建设者7年的砥砺奋战，于2017年12月31日基本建成，全线亮灯。
出席交工验收的代表们前往九洲桥、江海桥、青州桥、海底隧道和东人工岛实地察看工程现场，了解工程外观质量。在此之前，大桥通过了20多天的包括荷载试验在内的各种实验和测试，试验人员通过两辆满载共70吨的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上行驶，以测试大桥通车条件下所产生的实际承载能力、晃动、振幅、位移等，根据数据判断，大桥各项指标完全符合设计要求。
就是这个世界级的超级工程，人们很难想象，其实它是“车间化”和“流水线”生产出来的。
港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍说，大桥桥梁工程的用钢量达42。5万吨，约为60座埃菲尔铁塔，是在全球范围内首次如此大规模地使用钢箱梁的工程。大桥施工工期有限，使用传统的板单元人工焊接质量不稳定，工期难以保证。大桥设计者、管理者与建设者提出一个大胆设想：“在工厂中像生产汽车零件一样，使用机器人焊接，流水线作业生产钢箱梁。”
