美国人将高速称之为“Free way”，字面意思为“自由之路”。在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。因此，美国的高速极少收 费，只有少数州收取一定费用来维护老旧公路。每逢重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去度假。在人们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价 廉，也最惬意的。
在美国高速公路上开车，一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。收费之所以便宜，原因在于根据 1956年的《联邦资助公路法案》，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，该基金会的资金来源就是 联邦政府征收的机动车燃油税，也就是说，谁用的油多，使用的道路多，谁缴的税就多。法案还规定，州际高速公路的建设和基金收入挂钩，收多少钱，办多少事， 并不像中国靠贷款修路，靠收费还贷。
加拿大总里程世界第三：收回成本后立即还路于民，别想靠高速赚钱 2008年9月26日，加拿大卑诗省省长宣布，取消高贵哈拉高速的过路费。这条公路是加拿大西部重要交通干线的一段。2003年，卑诗省政府以“维修困难”、“入不敷出”、“财政无力支付”为由，提出试行收费。
因为加国公路也跟美国一样，收费的很少，该高速的收费问题一直就是主流民意的焦点。当其成本已经收回后，在众目睽睽之下，省政府无奈只能丢下已经在 口中的肥肉，不得不将半年前刚刚拨款10万元翻修的收费站统统拆掉。当初一手促成收费的金宝尔省长本人在宣布取消收费决定的同时，还得自己想办法将花掉的 10万加元（还有拆收费站的费用）补上。
当年为了通过收费决定，金宝尔省长和议会、舆论、公众团体足足泡了3个月蘑菇，而取消这一决定却仅花了几小时，政府财务公开化、行政监督社会化，使得政府本身不能成为决定公路收费站生死的“主宰之手”，即使它的确曾萌动过这样的念头。
德国总里程世界第四：对私家车免费只对大卡车收费
德国高速
不限速、不收费是德国高速公路一直以来给人们留下的印象。德国是欧洲少数几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。高速公路网络是全欧洲最大（在全球列前五位），也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。
