疑问二：切割和扶正哪个方案好？
除了切割船体的救援方案，还有一个方案是依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后再进行一个扶正，再进行搜寻。这个方案可能是最彻底、最终的方案。
对于两个方案的优缺点，中国军事专家李杰3日对《环球时报》记者表示，从人员救援的角度来说，可能切割三个舱室的方案更加有利，这样更便于救援现场的上百潜水员展开救援。
特别是扶正的过程中，会对船体内部可能存在的气舱造成影响，或导致气体泄漏，特别是对可能幸存的受困人员造成二次伤害。如果在确定仍存在幸存者的情况下，仍然以第一方案为宜。
另外，对船体进行扶正的工程难度远比对其进行固定然后破舱的难度更大、耗时更长，在分秒必争的救援中，可能会延误救援时机。
疑问三：最终可能会选择哪个方案？
一 名有着四十年运航经验的中国专家表示，这两种救援方案是相辅相成的，切割的目的首先是为了尽量多救出靠近水面船体中的被困人员，同时也是为了下一步的吊装 扶正船体做准备，因为必须首先通过切割船体进行救援之后，确认这个没有更多活着的人员，才能进行扶正船体，否则会对被困人员造成更严重的二次伤害。
一 位有丰富船舶驾驶经验的人士告诉《环球时报》记者，选择靠近通道的切割点进行破拆救援，方便进行大规模搜寻。这种救援方案的前提时船舱内还有生命体可以救 援。这名专家认为，与切割船体相比的扶正船体救援方案，则表示救援已经进入“处理善后”阶段。因为船体一扶正，水会迅速进入，灌满船舱。
