①从昨晚21时至今晨8时，现场新发现39具遇难者遗体。截至8时，共搜救到79人，14人生还、65人遇难。
②昨天第一个切割点已打开，没有发现幸存者。
③今天依次展开三个切割点作业，切割点作业和水下探摸同步进行。
延伸阅读：
专家解释“为何不第一时间切割船体”
疑问一：为何不第一时间船底开洞救援
据 央视记者消息：现场指挥部成员连夜制定进一步的救援方案，目前考虑到的是两个方案，第一个方案，是要把这船体切割，然后再让潜水员下去。目前设计的切割点 有三个：空气舱、污水井、首空舱。因为这三个位置是通道比较集中的地方，也就意味着可能是当时逃生人员比较集中的地方。
为什么未在第一时间进行切割船体救援？目前船处于倒扣状态，之所以船底还能浮在水面上，一个重要原因在于船内，特别是船的底层还存在空气，也就是形成空气舱。如果盲目在船底开洞，舱内气体泄漏后可能造成倒扣的船只浮态失衡或者快速下沉，那么整个救援就失去意义。
因此，必须在破舱之前对船体进行固定。此前，央视公布的视频曾显示有人员在露出水面的船底进行焊接作业，实际上就是在焊接加固点，为对船舶进行固定或者打捞做准备。有了加固点，更关键的是要拥有对其进行加固的船只或者浮筒。
目前，最常用也是此次救援计划采用的加固方法就是捆绑法，也就是将翻扣船只捆绑在一到两艘船上，或者通过浮筒进行固定。
不过，此次翻扣的船只排水量达到2000吨，捆绑固定相对较为困难。加之受到上下游桥梁净空影响，大型设备难以快速抵达事发水域。这也是无法第一时间对船体进行破舱的原因。
3 日央视的报道显示，已有打捞船到位，央视现场记者称“两个500多吨的打捞船把它要拎起一点，然后再用钢缆给它固定住，也就是说把这个船包裹着拎起来，然 后才能够开舱。”实际上也就是对船进行固定。之所以说把船用钢缆“包着”拎起来，主要是为了防止受力过于集中，在切割破舱，破坏船只受力结构后，导致船只 解体。
一名有着四十年航运经验的中国专家3日对《环球时报》记者表示，还有一个原因是在破舱之前，必须确定好破舱的位置。哪里可能有人， 哪里确信没人，必须要做出准确的判断，防止“做无用功”。之前，救援人员反复在船底上敲打、喊话，就是为了确定这一点。同时，相关技术人员必须要查阅客船 的建造图纸。
此外，运输相关切割设备也需要一定时间。船底部的甲板相对坚硬，无论是气割、切割还是打孔，都需要性能较好的设备。而且盲目切割，有可能会碰到储油舱等部位，造成船体发生爆炸等危害。
