救援现场画面

最新消息汇总：1日晚，载456人的“东方之星”游轮在长江湖北监利段翻沉。

1、今天上午将进行破仓作业（设计三个切割点），救援现场仍是中雨（中央气象台预计，湖北监利今天阴天有中雨，温度22-25℃，偏北风3-4级）；

2、现场救援力量兵分三路，除了对露出水面的船底进行切割的第一路，还有第二路潜入十余米深的江底搜救，第三路沿江搜寻，搜救范围扩大至下游220公里处；

3、受三峡大坝控制下泄流量的影响，昨晚水位持续下降，更多船体露出水面

4、截至今天9时30分，共搜救到28人，14 人生还、14人遇难。

5、潜水员一直在不停下水，部分潜水员体力到极限；

6、昨晚20时沉船位置已测定并系固，事发水域逐步恢复通航。

作为一艘游轮的实际掌控者，船长的重要性不言而喻。在面临突发状况时，船长有哪些处置的办法，又有哪些处置的权力，弃船逃生算不算渎职？上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强和一位在长江上航行近40年的资深船长（不愿透露姓名）就此进行了解答。

问：船长和轮机长弃船后获救，是否失职？

答： 根据条例，船长对全船乘客的安全负有救助义务。这也要具体来看，如果在时间不紧急的情况下不顾乘客弃船逃生，这肯定是有责任的。但如果真的是遇到突发的强 龙卷风，海轮翻覆的时间可能会有8-10分钟，这段时间还能帮助乘客逃生，而江轮则完全可能在一两分钟之内就彻底翻覆，船长和船员根本来不及启动任何应急 警告，更来不及组织乘客撤离，若真在这种情况下，就很难说船长有失职之处。至于轮机长，不在值班岗位，在突然翻覆的情况下，也很难认定他一定有过错。

至于船长和轮机长为何能逃生，可能跟他们当时所处的位置有关。船长在驾驶室，应该是最先发现船体倾覆，也就最容易逃生；

轮机长可能也在驾驶台，否则如果当时在底层的机舱，他是不可能逃生的。

问：遇到恶劣天气，船长有权改变航线吗？

答：根据规定，船长享有“临危处置权”，也就是说，在面临危急情况下，船长能够采取任何措施，包括停航、改变航线等手段规避可能出现的风险。当然，如果没有判断出风险，则是另外一回事了。

问：遇到危险，船长应如何报警？

答：目前长江航线上的客船报警，基本还是采取人工方式，出现紧急情况后，通过电话、手机等向外界报警。目前海事部门在三峡航线实现了电子巡航全覆盖，能够实时监控航段内船只的航行情况。不过，是否覆盖到事发水域，尚不确定。