除了克服站台设计的“硬件”问题，记者了解到，高铁地铁同台交互换乘也需克服高铁和地铁系统安检互信的“软件”困难。
汤珏告诉记者，成都市政府和成都铁路局签订的安检互信协议，保证了乘客通过地铁安检后无需再次进行高铁安检，才实现了高铁和地铁的无缝衔接换乘。“日本轨道交通非常发达，有很多高铁地铁同台换乘的先例，我们也有所借鉴。”汤珏说。
一位轨道交通业内人士表示，中国铁路系统之所以很少和地铁互连，很大程度上是因为铁路和地铁承担着不同的角色。“地铁主要负责通勤和短途交通，而铁路主要负责中长途交通，两者没有交点。”
对于铁路、地铁定位不同导致融合发展缓慢的现状，记者了解到，近年来成都正逐步推进“市域铁路公交化”，对成灌铁路、成蒲铁路、枢纽环线等部分铁路进行公交化改造，以求进一步打通成都平原经济区各地市间的交通跨界联系。
