对于早先打车平台的合并阿里是有悔意的。美团创始人王兴在接受财经采访时表示，他原本想同时得到阿里和腾讯的支持，但阿里对王兴表示，“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”
因此，阿里把打车平台的那次合并认为是战略失误，把滴滴看作是腾讯系，以及后来美团也选择了腾讯。因此阿里很有动机在出行生态上扶植新的代理人。
不过，阿里是否会重仓ofo还存在很大变数，一个原因在于阿里已经有一个标的了。
早在2014年，阿里旗下蚂蚁金服就通过其投资公司（上海云鑫）投过永安行。2017年3月，蚂蚁金服原本宣布投资永安行旗下共享单车业务永安行低碳，后因永安行IPO而不断搁浅。之后阿里转而投向ofo，但并未控股。
2017年8月，永安行上市，之后将永安行低碳从报表中剥离；10月，宣布与哈罗单车合并；12月，哈罗单车依次获得两轮融资，D1轮来自蚂蚁金服、威马汽车、富士达、成为资本；D2轮来自GGV、复星。
根据永安行的公告，我们可以看到哈罗单车和永安低碳合并以及融资后的股权结构，蚂蚁金服持股32%，成为合并公司的最大股东。
“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”，马化腾曾在一篇哈罗单车融资的报道下留言，暗示阿里对共享单车支持的动机在于支付入口的战略地位。
有趣的是，易车、愉悦资本、BAI也作为哈罗单车的早期投资方成为合并公司的股东，这三家均和摩拜的投资方有联系，尤其是，易车由李斌执掌。
还有一点值得注意，哈罗单车有一个投资方是威马汽车，是一家新能源电动汽车制造商，这也代表了哈罗单车未来生态扩张的方向。
实际上，永安行自己也在跟北汽新能源战略合作。
新能源汽车以及分时租赁，是各个玩家都在扩张的出行新场景。
摩拜已经与贵安新区、新特电动汽车等达成战略合作，在贵阳上线分时租赁。其次，李斌依托蔚来汽车还在集结更多新能源汽车领域的资源，将来也有可能跟摩拜连接。
