于是滴滴很快找到腾讯，滴滴的大股东，同时也是摩拜的大股东，腾讯没有必要同时支持两边烧自己的钱。不过，腾讯同时把摩拜作为支付和小程序推广的战 略入口，基于此并不想放弃控制权。但鉴于与滴滴合作，腾讯的话语权还是很足，所以尽管态度暧昧，腾讯也是倾向于合并，和滴滴保持默契。
在ofo现在的架构里，已经有传闻滴滴系一度抢夺了戴威的话语权，双方不和传闻已久。而滴滴的合并方案更是没有了戴威的位置，于是，ofo和滴滴彻底反目，戴威去找阿里寻找新的大腿，界面得到的消息是，阿里马上要投ofo。
但摩拜管理层极端抵制合并，觉得ofo支持不下去了，也不会拿到新一轮融资，只要耗着就可以了。
摩拜创始合伙人、天使投资人以及董事长李斌其实希望合并，因为太烧钱了，再不控制明年可能会崩。但李斌不可能同意由滴滴来控制合并后的公司，他自己在出行生态的多个布局，都可以依靠摩拜的流量平台进行连接，释放更大的能量。
摩拜在整个出行领域上的野心一点儿都不比滴滴少，在它还没有释放出来之前，还不到它考虑合并的时候，更不会同意由滴滴来控制合并后的公司。
除了腾讯，滴滴的合并方案没有得到任何支持，它试图借此继续控制出行生态的野心也同时破产。同时，滴滴已经失去了对ofo的控制，以及其主营业务正在受到攻击，腹背受敌。
同时，这意味着，出行生态将迎来新的重组契机。
摩拜的野心已经不止于共享单车了，而正在出行领域上扩张边界。摩拜早在2017年6月，已经注册了新的“摩拜出行服务有限公司”，与首汽约车战略合作打车平台，连接嘀嗒拼车，布局电动汽车分时租赁。
嘀嗒拼车即是易车网的一项投资，去年11月，蔚来又投资了首汽约车，而易车网和蔚来则是由李斌创立和领导的。摩拜的出行场景扩张和李斌在出行领域的投资布局紧密相关。
除了李斌，摩拜的整个创始团队都跟汽车相关。创始合伙人之一胡炜炜之前是汽车口记者，CTO夏一平曾任职福特，克莱斯勒的车联网产品研发部。甚至摩拜后来找来的CEO，前Uber高管王晓峰也曾身处汽车领域。
曾经没有像滴滴这样的打车场景上的战略协同可能是摩拜的软肋，但同时，也让它拥有了更多发展空间和想象力。
另外，界面得到的消息是，摩拜正在暗中接触美团。后者是摩拜的投资人，以及也在觊觎出行领域，涉足打车和分时租赁，二者接下来或会走到一起，结成反滴滴联盟。
