记者随后与天津市客运交通管理办公室取得了联系，一位工作人员告诉记者，“取得天津市客运交通管理办公室核发的客运出租汽车车辆运营证的车辆只有天津市目前在册的常规出租车”。
尽管交通部曾明确，专车服务是创新，但禁止私家车参与。专车的合法性问题一直成为各方讨论的焦点。
“内松外紧”适度发展
专家认为，宜对互联网专车实施“外紧内松”的政策，适度发展专车市场，以市场化手段破解出租车牌照“扩容受阻”难题。
天津社会科学院社会研究所所长张宝义认为，出租车特许经营权是一种稀缺资源，而一旦政府不再投入新的出租车运营牌照，原先拥有出租车经营权的团体或个人 无疑“垄断”了稀缺的公共资源。张宝义说，倘若出租车牌照进一步增加，极易引发出租车司机不满，但倘若出租车牌照不增加，市民出行难题就很难解决。最佳方 案是在维持现有出租车牌照不变的基础上，以“外紧内松”的政策适度发展互联网专车，逐步缓解正规出租车对天津出租车市场的垄断。
南开大学滨海开发研究院副院长刘刚说，政府提供的应该是公平、公正的市场环境和“兜底”服务，对新兴业态进行规范管理，而不是“一刀切”的打压。
刘刚表示，新兴的互联网业态介入传统出租车市场，有利于增进出租车行业的竞争，提升出租车行业服务水平。专车服务的鲶鱼效应，或可成为撬动传统 出租车审批和管理体制改革的杠杆。而专车依托市场化运作的商务服务，在服务理念、打车体验等多方面对行业整体服务水平有拉动作用。
