据《北京晚报》
8个方面重点任务
1，持续简政放权，加快推进政府自身改革。
2，深化企业改革，进一步增强市场主体活力。
3，落实财税改革总体方案，推动财税体制改革取得新进展。
4，推进金融改革，健全金融服务实体经济的体制机制。
5，加快推进城镇化、农业农村和科技体制等改革，推动经济结构不断优化。
6，构建开放型经济新体制，实施新一轮高水平对外开放。
7，深化民生保障相关改革，健全保基本、兜底线的体制机制。
8，加快生态文明制度建设，促进节能减排和保护生态环境。
义乌出租车改革动三大“奶酪”
饱受诟病的出租车改革，长期难有实质性进展。近日浙江义乌市大力度推行改革：将有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控，实现出租汽车市场化资源配置。出租车改革到底动了谁的“奶酪”？记者调查发现，至少涉及三大方面。
削减高额的营运权使用费。我国出租车行业兴起于上世纪八九十年代，在数量管控与公司化经营之下，相关部门将出租车市场的资源牢牢控制在手中，将有限的指标拍卖给出租车公司，然后再向市场进行竞争式分配，以致民间高呼“政府拿大头，公司拿中头，司机拿小头”的声音，并造成利益冲突不断。
在义乌，以往营运权使用费每车每年为1万元，取消后政府直接减少财政收入千万元以上。而在一些大城市，这笔使用费可能高达上亿元。一些城市，一块出租车牌照的价格高达数十万元甚至百万元。
一位业内人士表示，义乌之所以肯舍得放下这块“肥肉”，在于该地经济发展较好，且出租车数量较少，“割肉”还不是很心疼。但对多地来说，要完全取消恐怕不那么容易。
冲击处于垄断地位的出租车公司。很多出租车公司名义上管理、服务司机，实际上保险和维修费都是司机自掏腰包，公司只顾收份子钱。
杭州市出租车行业协会秘书长许增期算过一笔账，杭州正规出租车公司在每辆车上所得的毛利是每月约2000元，以一个公司500辆车来计算，一年收益达一千万元。“出租车公司不该是暴利，政府需要加大成本的核算，给公司限定一个利润率，超过这个利润的收益要返还给司机。”
厘清错综复杂的产权关系、承包模式。以杭州为例，杭州有出租车1万多辆，其中1000多辆为个体户所有，其余的控制在77家公司手中，其中绝大多数是民营企业。“最大的阻力来自于产权不明晰。杭州有6种承包模式，包括挂靠、买断、半承包等，十分复杂。要厘清这些利益纠葛很困难，因此改革推动也比较缓慢。”许增期说。
一位曾花数十万元买断一辆杭州出租车的“老板”说，他不愿意改革。“我把车子承包出去，每月能收份子钱七八千元，五六年就把成本收回了。改革肯定对我们没啥好处。”
